原因分析(Analyse):該單梁起重機(jī)出現(xiàn)主鉤卷?yè)P(yáng)制動(dòng)帶打滑、主鉤溜鉤時(shí)，維修人員先調(diào)整制動(dòng)帶調(diào)整螺栓(組成:頭部和螺桿組成)6，將制動(dòng)帶2張緊，此時(shí)主鉤 ;溜鉤現(xiàn)象 ;消失。但將制動(dòng)帶2張緊后，制動(dòng)帶2與制動(dòng)鼓1無(wú)法完全脫離，同時(shí)制動(dòng)帶2與制動(dòng)鼓1因摩擦產(chǎn)生異響。反復(fù)調(diào)整制動(dòng)帶脫離彈簧(Spring)8，仍無(wú)法保證制動(dòng)帶2完全脫離。
無(wú)奈之下，又將調(diào)整螺栓(組成:頭部和螺桿組成)6向放松制動(dòng)方向進(jìn)行微小調(diào)整，依靠制動(dòng)帶2與制動(dòng)鼓1的摩擦作用將制動(dòng)器制動(dòng)。單梁起重機(jī)設(shè)有地面和空中兩種操作形式。地面操作有帶線手柄操作和遙控器手柄操作兩種；空中操作指司機(jī)室操作。司機(jī)室有開(kāi)式、閉式兩種，可根據(jù)實(shí)際情況分為左或右面安裝兩種形式，入門方向有側(cè)面及端面兩種，以滿足用戶在各種不同需要的情況下進(jìn)行選擇。單梁起重機(jī)通常是指單梁橋式起重機(jī)。單梁起重機(jī)橋架的主梁多采用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆或用葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)部件裝配而成。使用一段時(shí)間后，制動(dòng)鼓1與制動(dòng)帶2出現(xiàn)磨損(零部件失效的一種基本類型)，制動(dòng)帶2再次出現(xiàn)打滑，導(dǎo)致主鉤溜鉤現(xiàn)象再次出現(xiàn)。
經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，在制動(dòng)解除（解釋:解決、消除)時(shí)，內(nèi)框架(framework)14在解除制動(dòng)缸9的作用下已將制動(dòng)彈簧(Spring)13完全壓縮，使自由落鉤制動(dòng)推桿15的桿端與自由落鉤制動(dòng)缸10活塞(piston)的端面頂在一起，因此造成制動(dòng)臂5無(wú)法在回位彈簧8的作用下順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致制動(dòng)帶無(wú)法打開(kāi)，制動(dòng)解除不徹底（thorough)。
排除過(guò)程:
首先，將自由落鉤制動(dòng)推桿15拆下(暫不使用自由落鉤功能)，將制動(dòng)器各個(gè)零件裝復(fù)。
其次，調(diào)整調(diào)整螺栓(組成:頭部和螺桿組成)6，直至調(diào)整到主鉤單繩拉力最大時(shí)制動(dòng)帶2不打滑。
再次，調(diào)整制動(dòng)帶脫離彈簧(Spring)8，直至制動(dòng)帶2與制動(dòng)鼓1的間隙均勻，反復(fù)在主鉤單繩拉力最大時(shí)試驗(yàn)起鉤、落鉤、停止，確保其不出現(xiàn)起重機(jī)吊鉤(lifting hook)的安全隱患溜鉤和制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓摩擦現(xiàn)象。
然后，在制動(dòng)解除（解釋:解決、消除)狀態(tài)下測(cè)量自由落鉤制動(dòng)缸10活塞(piston)端面到連接銷16中心的距離，按照此距離減去5mm的余量，將自由落鉤制動(dòng)推桿15桿端切短。單梁起重機(jī)通常是指單梁橋式起重機(jī)。單梁起重機(jī)橋架的主梁多采用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆或用葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)部件裝配而成。
最后，將自由落鉤制動(dòng)推桿15安回原位，再次試車，制動(dòng)器制動(dòng)、解除（解釋:解決、消除)制動(dòng)、自由落鉤各項(xiàng)功能都正常，再次提醒大家起重機(jī)吊鉤(lifting hook)也要經(jīng)常維護(hù)，不知道的朋友請(qǐng)看文章起重機(jī)的吊鉤如何保養(yǎng)？
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